Seat 1200 Sport Bocanegra (1975) Fahrbericht
Der Wandel war überfällig. Seit vier Jahrzehnten lebte Spanien unter der Franco-Diktatur, die längst abgewirtschaftet hatte. Der “Caudillo” selbst hockte zunehmend senil in seinem Palast, den man nur den Bunker nannte, unterschrieb aber weiter fleißig Todesurteile gegen Separatisten.
Die Wirtschaft steckte im Klammergriff der Ölkrise, und Spaniens Autowirtschaft hing immer noch am Tropf des einstigen faschistischen Bruderlandes Italien. Täglich liefen in der Zona Franca, dem Freihandelsgebiet Barcelonas, Kopien von Fiat-Modellen vom Band, denen man ein Seat-Emblem aufprägte.
Doch damit sollte endlich Schluss sein, und dazu bedurfte es einer italienisch-spanischen Verschwörung.
Обратите внимание
Stahl-Couturier Aldo Sessano konnte mit seinem Entwurf eines Schrägheck-Coupés als Nachfolger des NSU Prinz bei den Deutschen nicht landen, denn die Tedesci aus Bayern hatten gerade NSU der Marke Audi einverleibt und das Projekt gestrichen.
Sessano präsentierte seine Studie unter dem Namen Nergal in Turin in Eigenregie, und der Entwurf fand Gefallen bei Seat-Chefentwickler Amat. Der suchte noch eine Karosserieschmiede und wurde bei Inducar in Spanien fündig.
Fiat-Motor auf 67 PS gesteigert
Man war noch nicht so weit, dass man einen eigenen Motor gehabt hätte, aber jede große Reise beginnt mit dem ersten Schritt.
Der gängige 1,2-Liter-Vierzylinder aus dem Fiat-Regal musste herhalten, dessen seitliche Nockenwelle statt von einer Steuerkette nun mit Zahnriemen angetrieben wurde.
Der 1,2-Liter im Seat 1200 Sport Coupé war von 60 PS mithilfe eines verstellbaren Solex-Doppelvergasers auf 67 Pferdestärken gebürstet und entgegen der ursprünglichen Sessano-Planung für den NSU im Seat vorn quer eingebaut.
Und dort hockt er tief geduckt im Motorraum des Seat 1200 Sport Coupé. Der Luftsammler für die Innenraumbelüftung ist ebenso groß wie der 1,2-Liter, den man aber nicht unterschätzen sollte.
Er brabbelt schon im Leerlauf ganz munter vor sich hin, dreht bis 6.200 Touren, die er aber gar nicht braucht. Schon ab 3.
500/min zieht der Katalanen-Scirocco selbst auf winkeligen Bergsträßchen bei Tarragona munter bergan.
Italienischer Chic mit Alpine-Anleihen
Die Karosserie des Seat 1200 Sport Coupé wiegt eben auch nur 805 kg und ist lediglich 3,67 m kurz. Das verdankt sie nicht zuletzt einem steilen Schrägheck mit dem keck wie ein warnender Zeigefinger aufragenden Auspuff. Das Heck des Autos erinnert ein bisschen an die französische Alpine A310, während die Nase italienischen Chic zur Schau tragen sollte.
Wie beim Lancia Montecarlo rahmte Sessano die Front des Seat 1200 Sport Coupé in mattes Schwarz: Mattierte Motorhauben sollten die Augen eiliger Sportfahrer vor Reflexionen schützen und waren in den 70ern in Anlehnung an Rallyeautos schwer en vogue.
Darum heißt der 1200 Sport “Bocanegra”
Offiziell trug der erste in Eigenregie entwickelte Seat bei der Präsentation 1975 den Namen 1200 Sport, aber im Volksmund erhielt er gerade wegen der dunklen Nase den Spitznamen Bocanegra, schwarzer Mund. Für ein echtes Sportcoupé ist er ein bisschen hochbeinig und rollt auf nicht gerade überbreiten Reifen der seltenen Kombination 165/70 R 13.
Am griffigen Lenkrad des Seat 1200 Sport Coupé ist durchaus der Sportfahrer gefragt, selbstredend ohne Servolenkung will das spanische Stierchen besonders in Spitzkehren fest bei den Hörnern gepackt werden.
Важно
Der Bocanegra folgt aber Lenkbefehlen angenehm präzise und zeigt sich in den Bergen bei Tarragona erfreulich agil – auch ohne dass der Fahrer die Pirelli P4 zum Jaulen bringen müsste.
Dabei hilft allerdings auch ein moderneres Bilstein-Fahrwerk, das die originalen Dämpfer abgelöst hat.
Sofa statt Seitenhalt
Entschlossenheit und eine klare Richtung fordert auch das Fiat-Vierganggetriebe mit gekrümmtem Schalthebel und hakeliger Grundausrichtung. Der Lenker entwickelt bei häufiger Landstraßenpartie mit dem Katalanen auch eine kräftige Rumpfmuskulatur, denn die Sitze sind ihm keine große Stütze. Sofa statt Seitenhalt, plüschig weich in Cordhosenbraun, so waren sie nun mal, die 70er.
Das Seat 1200 Sport Coupé schlägt eher bei den Accessoires durch. Auch wenn aus ihm kein Heckmotor- NSU wurde, ließ man ihm die feschen Kiemen an den Hüften. Der Tankdeckel ist aus mattem Aluminium gefertigt, die Motorhaube wie bei echten Sportwagen der Epoche vorn angeschlagen.
Optimistische 180 km/h
Mitten in dem auf alt getrimmten schwarzen Kunstleder ragt in alusilbrigem Kunststoff der Armaturenträger mit dominantem Drehzahlmesser und Tacho aus der Landschaft. Der Geschwindigkeitsmesser des Seat 1200 Sport Coupé endet erst bei optimistischen 180 km/h. Tatsächlich beschleunigt der Bocanegra aus eigener Kraft immerhin bis 157 km/h.
Die Beschleunigung von null auf 100 km/h erledigte das Seat 1200 Sport Coupé laut Datenblatt in ernüchternd gemächlichen 17 Sekunden, aber das liegt daran, dass man in der Zona Franca auch nach der Einführung des größeren Seat 124 Coupé den Umgang mit Sportwagen noch nicht so richtig gewohnt war. Gemessen wurde grundsätzlich mit vier Personen plus 40 Kilo Gepäck an Bord.
Ab 1977 mit 10 PS mehr
In einer späteren Version verschafften die Schöpfer des Seat 1200 Sport Coupé Bocanegra ihrem ersten eigenen Baby einen 1,4-Liter aus dem Seat 1430, der mehr Drehmoment und immerhin 77 PS entwickelte. Das knuffige Coupé stand ab 1977 auch nicht mehr auf der Bodengruppe des Fiat 127, sondern der des 128.
In vier Produktionsjahren liefen rund 19.300 Schwarzgesichter vom Band. Ein großer kommerzieller Erfolg war das Seat 1200 Sport Coupé Bocanegra für Spaniens ersten Automobilhersteller nicht, in Deutschland importierte Walter Hagen einige der späteren 1,4-Liter-Modelle, aber außerhalb der Iberischen Halbinsel nahm ihn die Welt kaum zur Kenntnis.
Aber es ging auch gar nicht in erster Linie ums Geld. Das Seat 1200 Sport Coupé war vor 40 Jahren ein Signal des Aufbruchs aus alten Abhängigkeiten. Noch im Herbst 1975 starb Diktator Franco, und Spanien brach auf in ein neues, freundlicheres Zeitalter. Es ist kein Zufall, dass der Bocanegra hinter seiner dunklen Schnauze in knalligem Froschgrün lackiert ist: Grün ist die Hoffnung.
Mehr über Seat Bocanegra
Zur Startseite
Спорт – купе Seat Bocanegra
Спорт – купе “Bocanegra” представляет новый концептуальный дизайн!
• Концепт Bocanegra открывает путь новому поколению Ibiza • Двухдверный кузов с отличительным силуэтом купе • Двигатель 1.4 TSI би-турбо с 7-ступенчатой коробкой передач DSG
На автосалоне в Женеве SEAT представил новый прототип – спорт-купе “Bocanegra” (в переводе с испанского – «черная пасть»).
Исторически, название “Bocanegra” – это кличка, которой люди прозвали старый SEAT Sport 1.430. Этот автомобиль был первым автомобилем, произведенным в Техническом Центре SEAT в Марторелле. Название произошло благодаря дизайну передней части кузова с встроенным пластиковым бампером черного цвета.
Новый концепт SEAT очерчивает линии нового поколения Ibiza, несет за собой ветер перемен в SEAT S.A., который ощутит каждый уже в ближайшие месяцы.
{*photo1*}
Прототип “Bocanegra” демонстрирует новый концептуальный дизайн SEAT: “стрелообразный дизайн». Передняя часть кузова представляет собой стрелу, которая берет начало от основы капота, наконечник вырисовывают передние фары и характерные линии по переднему бамперу.
Это первый прототип, разработанный и созданный в новом, недавно открывшемся, Дизайн Центре SEAT.
Bocanegra – это новый концепт для нового поколения, это вихрь эмоций, новейшие технологии и революционный дизайн!
Завораживающий спортивный дизайн
Благодаря широкой колесной базы и низкому клиренсу, прототип Bocanegra идеально совмещает спортивную внешность и агрессивный характер с функциональностью, просторностью салона и высокими стандартами безопасности.
Усиливает впечатление спортивности 19-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильными шинами размерностью 235/35. Никакого сомнения не вызывает тот факт, что Bocanegra предлагает очень эмоциональную, впечатляющую езду.
{*photo2*}
Задняя часть кузова особенно выделяется благодаря мощным плечам, на которых размещаются фары, и выхлопной трубой, интегрированной по центру в заднем бампере, что придает автомобилю более компактный, и в то же время вызывающий вид.
Детально продуманный интерьер
Совет
Отделка салона “Bocanegra” выполнена разными материалами и цветами. Новый прототип – яркое доказательство эволюции качества SEAT.
Инструментальная панель отражает выразительную спортивную направленность бренда. Между шкалами нового дизайна расположена панель с телефоном. На руле расположены кнопки управления, обеспечивающие максимально удобную коммуникацию между водителем, автомобилем и дополнительными устройствами, например, коммуникаторами и соединением Bluetooth.
{*photo3*}
Кроме того, особое внимание было уделено отделке таких элементов, как подлокотники и обволакивающие сидения, обтянутые кожей со вставками полупрозрачного материала Perspex.
Двигатель TSI би-турбо
Новый прототип SEAT оснащен мощным двигателем 1.4 TSI би-турбо мощностью 170 л.с. и 7-ступенчатой коробкой передач DSG.
При этом он характеризуется низкими показателями выбросами CO2 в атмосферу, а в сочетании со спортивно-быстрой коробкой передач DSG, наверняка доставит огромное удовольствие от вождения.
Возможность переключать передачи с помощью лепестков на руле и отличительная стабильность и четкость знаменитой подвески “Agile” предоставит водителю возможность в полной мене насладится драйвом и ощутить незабываемые эмоции!
Жми! Подписывайся! Читай только лучшее!
SEAT Sportcoupe Boganegra: Official Details & Images on Ibiza Concept
Just forget about the “Sportcoupe Boganegra” moniker; SEAT’s Geneva Motor Show concept is virtually a thinly disguised version of the upcoming next-generation Ibiza hatch that’s set to debut at the Madrid Salon in May.
Even the 19-inch wheels and the sporty bumpers will find their way into production on the sportiest version of the Ibiza, the Cupra, that’s expected in late 2008 or early 2009.
The concept also provides us a clear view of what to expect from SEAT’s future product portfolio in terms of design.
Обратите внимание
Finally, it’s worth mentioning that the concept is powered a 1.4-liter TSI twin-turbo gasoline engine that’s matted to the latest version of VW Group’s twin-clutch semi-automated transmission, the seven-speed DSG gearbox with steering wheel paddles. –More details and high-res images after the jump
PRESS RELEASE: SEAT SPORTCOUPÉ ‘BOCANEGRA’An exciting new chapter for SEAT
Exhilarating concept offers clues to the design of a key future model from SEAT
Crisp SportCoupé lines with a distinctly dynamic and eye-catching front end
Clear emphasis on top notch quality and exciting innovation
At the 2008 Geneva Motor Show, SEAT will unveil the prototype SportCoupé “Bocanegra”, a model which brims with character and sporting style from nose to tail.
For the Spanish brand it marks the start of a product initiative extending over the next few years, which will include the important launch of the new-generation Ibiza as well as a new ‘B-segment’ saloon car, due to make its public debut in 2009.
Capable of conveying intense emotions at first glance, the ‘Bocanegra’ follows the aesthetic and practical vision of car design as practised by Luc Donckerwolke, Chief Designer at SEAT.
Using the very latest technology at the recently inaugurated SEAT Design Centre in Martorell, SEAT’s designers and engineers have produced a vehicle that is a perfect blend of sportiness, emotion and efficiency. The SportCoupé, with its ultra-modern, striking styling, showcases a host of intriguing features both inside and outside.
Captivating design
The eye is instantly drawn to the spectacular front end that gives the model its name – ‘Bocanegra’ – which literally means ‘black mouth’. The top half is capped by a stunning, dark Perspex finish from which only the headlight units, with their state-of-the-art LED technology, peer out.
Сколько агрессии под новой маской хэтчбека Seat Ibiza? — ДРАЙВ
Лучше всего Bocanegra смотрится в насыщенном бордовом цвете. На презентации были и белые машины, но их чёрные пасти смотрелись как нелепые намордники.
«Так безбашенно я ещё не ездил!» — восклицает коллега, вылезая из-за руля. Только что мы с ним прохватили на двух машинах по 15-километровому участку горной дороги, одному из допов ралли Каталонии.
От тормозов его Ибицы в исполении Cupra вовсю валит дым. Моя черноротая Cupra Bocanegra пока держится: тут стоят опционные четырёхпоршневые механизмы. Я знаю: ещё один заезд — и они тоже сдадутся.
Но мы всё равно будем утюжить этот участок до заката.
Краткое содержание предыдущей серии. Зимой я был на свидании с новой Ибицей, однако не влюбился в неё. Почему тогда машина не зацепила? Не потому, что дурна собой. Красавица! Но характер… такой же, как у любой фольксвагеновской машинки.
А зачем нам Volkswagen Polo с простеньким салоном или менее практичная Skoda Fabia? За большие, заметьте, деньги.
Но сеатовцы позвали меня в гости, в окрестности Барселоны.
Может, понравится-таки Ibiza на этот раз? И не обычная, а версия Bocanegra.
Пакет Bocanegra обойдётся европейскому покупателю в 860 евро. И неважно, в какой версии машина — FR или Cupra. При этом сеатовцы будут делать не больше 1000 таких автомобилей в год.
Важно
Bocanegra — гангстерский вариант Ибицы. Чёрный чулок налётчика на лице добродушного хэтчбека. В том-то и фокус, что Bocanegra — не самостоятельная модификация, а лишь стайлинг-пакет, доступный при заказе спортивных модификаций FR и Cupra.
Визуальные отличия лишь в вороной нашлёпке на переднем бампере да в эмблемах.
Однако, как и положено «деловым», Ibiza Bocanegra готова быстро утекать: шины тут — не унылые Pirelli P7, которыми комплектуются недизайнерские версии FR и Cupra, а более адекватные Bridgestone Potenza RE050A. Драйверы оценят.
И FR, и Cupra оснащаются двигателем 1.4 TSI с комбинированным наддувом и семиступенчатой коробкой передач DSG («механики» даже не предусмотрено!). Но если у первой версии 150 сил, то у второй — уже 180.
До сотни автомобили разгонятся за 7,7 и 7,2 секунды соответственно, а максимальная скорость — 212 и 225 км/ч. По сравнению с обычной Ибицей тут жёстче пружины, амортизаторы и сайлент-блоки, толще стабилизаторы поперечной устойчивости. Мой «черноротик» — в версии Cupra.
Его с головой выдаёт расположенная по центру выхлопная труба — у FR выхлоп сбоку. Итак…
- Отличия салона Боканегры от купровского — вставки «под карбон», многочисленные логотипы и красная прострочка сидений вместо белой. Навигатор TomTom — более доступная заводская альтернатива полноценным встроенным системам.
- Передние сиденья не выглядят слишком спортивно, но в поворотах держат исправно. Сзади места хватит только невысоким людям.
Салон наконец-то человеческий. Хотя кроме цепких сидений и псевдокарбоновых вставок (без которых как раз можно было бы легко обойтись) ничего принципиально нового тут нет.
Руль — практически тот же, но со сплюснутой нижней частью, отделкой перфорированной кожей и красной прострочкой, педали — с гонщицкими металлическими накладками.
Однако чёрная отделка меняет всё! Теперь внутри совсем другое ощущение качества — то, которое и должно было быть! Уже и дисплеи климат-контроля и аудиосистемы (один на солнце бликует, а другой мутнеет) не раздражают. Посадка отличная. Что ещё надо? Конечно драйва!
Совет
Двигатель Купры, несмотря на внушающие уважение характеристики, не назовёшь озорным: автомобиль разгоняется шустро, но не более того.
Хот-хэтчи классом выше, такие как Volkswagen Golf GTI или Ford Focus ST, при схожих паспортных данных едут живее. Зато подвеска чертовски хороша: очень жёсткая и плотная.
Когда под колёса бросается очередная испанская яма, думаешь, что вот он, предел сил амортизаторных, а на самом-то деле там ещё большой запас по энергоёмкости.
Помимо большого стеклянного люка (к сожалению, его можно только приподнять), у Боканегры выкрашены чёрным наружные зеркала. И наружные шильдики тоже затемнённые.
Садясь в Ибицу, можно смело забыть о спортивных приёмах вождения. Кажется, для быстрой езды на ней не нужны даже права: настолько она проста и послушна. Нюансы поведения автомобиля почти не чувствуешь — тот просто следует за рулём, как в компьютерной игрушке. Итог — ты едешь очень быстро и очень смело.
Правда, Ibiza практически не доворачивает под сброс газа: чувствуется, что небольшой тормозной момент двигателя разгружает заднюю ось не столь сильно, как хотелось бы.
Зато левая нога не обременена топтанием педали сцепления, а значит, даже новичкам будет несложно использовать её для так называемого приёма trail-braking — позднего торможения на входе в поворот с плавным отпусканием педали.
Таким образом проще заправить Ибицу в «затычный» вираж.
Раз уж заговорили о тормозах — не последнем деле в спортивной машине, — они оставили неоднозначное впечатление. С одной стороны, в городе педаль по-прежнему слишком нервная.
Обратите внимание
С другой — в боевых режимах нет того самого «первого прикуса», а стандартные механизмы перегреваются слишком быстро.
Есть смысл доплатить за улучшенные тормозилки с четырёхпоршневыми суппортами спереди и колодками AP Racing.
У опционных тормозо ещё и диски увеличенного диаметра: 312 мм спереди (стандартные — 288 мм). Внешне их можно отличить по окрашенным в красный цвет суппортам с надписями Seat Sport.
Коробка передач неплоха. Хочешь — просто едешь в «спорте». А хочешь — берёшь управление на себя, орудуя знакомыми по половине Фольксвагенов подрулевыми гашетками. Алгоритм знакомый: если рычаг находится в положении S или D, то ручной режим включается на время.
Чисто мануальный режим «вечен», но упереться в отсечку, равно как и сильно провалиться по оборотам, DSG не даст: переключится. Плюс всегда остаётся кик-даун. Жмёшь газ в пол, и DSG перескакивает на низшую передачу.
В повседневной жизни это удобно, а вот на треке защита от дурака может помешать. Ездили, знаем.
Но в остальном Ibiza шикарна! Система стабилизации не отключается до конца? Пусть! Ведь работает она настолько грамотно, что попробуй ещё пойми — где ты, а где она. Особенно хороша электронная система имитации блокировки дифференциала, здорово помогающая на выходе из поворотов: открывать газ можно раньше! Если, конечно, коробка не намудрила с передачей.
Есть ли в спортивной Ибице элемент ненатуральности? Возможно. Но главное — я верю машине, а она всегда готова меня подстраховать. Вполне возможно, что шасси Купры настроено не столь шикарно, как у Renault Clio RS. Но в сравнении с «заряженными» версиями Peugeot 207 RC или Opel Corsa OPC этот Seat с чулком на башке или без явно будет предпочтительнее.
Ibiza Cupra доступна только в трёхдверном исполнении, а FR может быть и пятидверкой.
Важно
И насколько же Ibiza удобнее! У неё человеческая шумоизоляция, нормальные эргономика и обзорность, непрожорливый мотор и богатая комплектация. И горяча, и покладиста Ibiza. Опять же она единственная, у кого есть автоматизированная коробка. В городе это веский аргумент. Кстати, мне довелось прокатиться и на слегка «разряженной» версии FR — она дарит не намного меньше эмоций!
Единственные отличия версии FR от Купры — дефорсированный на 30 сил мотор и менее боевитая подвеска: пружины и амортизаторы на 15% мягче, а дорожный просвет на пять миллиметров больше. Руль и кресла в салоне — точь-в-точь как у Купры.
Так что обеим спортивным версиям Ибицы — да! Само собой, они не чистый концентрат драйва, но пропорция воды подобрана отлично. Ах да. Очень хочется, чтобы и стандартные Ибицы были сделаны по образу и подобию этих машинок.
И я не о мощном моторе (он-то как раз совершенно не впечатлил ни на «эф-эрке», ни на Купре), а о характере, который проявляется прежде всего в настройках шасси. Тогда и стандартной машинке придётся впору чёрный нейлоновый чулок на голову.
И никто не вспомнит, что Polo качественнее, а Fabia практичнее.
Технические характеристики
МодельIbiza FRIbiza Cupra Кузов Число дверей/мест 3/5 (5/5)* 3/5 Длина, мм 4072 (4088) 4061 Ширина, мм 1693 1693 Высота, мм 1424 (1441) 1420 Колёсная база, мм 2469 2469 Колея передняя/задняя, мм 1449/1441 1449/1441 Снаряжённая масса, кг 1167 (1192) 1172 Полная масса, кг 1668 (1693) 1673 Объём багажника, л 284 (292) 284 Двигатель Тип бензиновый, с непосредственным впрыском бензиновый, с непосредственным впрыском, турбонаддувом и приводным нагнетателем Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд Число клапанов 16 16 Рабочий объём, см3 1390 1390 Макс. мощность, л.с./об/мин 150/5800 180/6200 Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 220/1250–4500 250/2000–4500 Трансмиссия Коробка передач роботизированная, семиступенчатая роботизированная, семиступенчатая Привод передний передний Ходовая часть Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые Задние тормоза дисковые дисковые Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 212 (211) 225 Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 7,7 (7,8) 7,2 Расход топлива, л/100 км — городской цикл 8,1 8,3 — загородный цикл 5,3 5,3 — смешанный цикл 6,3 6,4 Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Ёмкость топливного бака, л 45 45 Топливо АИ-95 АИ-95
* В скобках — для пятидверной модификации
Техника
Знакомый двигатель 1.4 TSI с турбокомпрессором и приводным нагнетателем слегка модернизирован. Например, тут новый, более лёгкий интеркулер большего объёма, расположенный фронтально. Это позволило снизить температуру воздуха на впуске на семь градусов.
Дизайн
Концепт Bocanegra SportCoupe был представлен в 2008 году, совсем незадолго до появления серийной Ибицы. Тогда никто не верил, что нечто подобное появится в серии. Дождались!
За кадром
В Барселоне нынче очень жарко, но сеатовский кондиционер отлично справляется со зноем. А вот гражданские шины — нет. На горных серпантинах они начали плыть даже раньше, чем кончились тормоза.
Купе SEAT 1200 Sport
Год выпуска 1975 Тип кузова Купе Длина, мм 3665 Ширина, мм 1555 Высота, мм 1250 Количество дверей 3 Количество мест 4 Объем багажника, л 220 Страна сборки Испания Максимальная скорость, км/ч 157 Время разгона до 100 км/ч, сек 14.5 Двигатель Бензиновый Рабочий объем, см3 1197 Мощность, л.с. / оборотах 67/5600 Момент, н·м / оборотах 90/3700 Расход по трассе, л на 100 км 6.2 Расход в городе, л на 100 км 8.5 Расход комби, л на 100 км 7.7 Тип коробки передач Механическая, 4 передачи Привод Задний Показать все характеристики
К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.
SEAT 1200 Sport, 1978 г
Привет всем. Являюсь владельцем столь редкого автомобиля – SEAT 1200 Sport. Живу в прекрасном городе Малага на юге Испании. Будучи студентом, очень хотел автомобиль, но денег в достаточном количестве, естественно, не было. Как-то в интернете нашел объявление о продаже спортивного купе SEAT 1977 года выпуска.
Цена на машину была очень привлекательной, и я сразу же созвонился с хозяином. На следующий день я приехал смотреть машину. Это был редкий SEAT 1200 Sport красного цвета. Сохранился автомобиль очень хорошо и в этот же день я стал его владельцем.
Внешне SEAT 1200 Sport выглядит очень привлекательно, напоминает итальянские автомобили 80-х. Салон простоват и немного тесен, но на водительском сиденье я себя чувствую удобно. Едет машина достаточно хорошо, подвеска настроена немного жестко, зато управляемость на высоте. Клиренс, на удивление, высокий.
Сложно, конечно, искать запчасти на SEAT 1200 Sport. Особенно кузовные. Но найти можно.
Достоинства: экстерьер. Управляемость.
Недостатки: ломается от возраста. Сложно найти запчасти.
Владимир, Малага
Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера SEAT.
×
Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нём и схему проезда – нажмите ссылку «Увеличить карту».
SEAT 1200 Sport / СЕАТ 1200 Спорт
Seat 1200 Sport – спортивное купе от компании Seat, выпускаемое в период с 1975 по 1980 год. Автомобиль получил стильный, спортивный дизайн с хорошими показателями аэродинамики. Дизайн кузова был выполнен немецкой компанией NSU Motorenwerke AGSeat.
1200 Sport построен на платформе модели Fiat 127. Единственным существенным отличием этих автомобилей является то, что Seat предлагался с более мощным двигателем с поперечным расположением.
В 1977 году появилась более мощная модификация автомобиля – 1430 Sport Coupe.
Совет
В целом Seat 1200 Sport технически продуман, а качество материалов отделки салона было на высоком уровне.
Но, тем не менее, автомобиль не пользовался широким спросом и в 1980 году был снят с производства.
В Испании 1200 Sport получил прозвище “Bocanegra” (в переводе – “черный рот”, “черные уста”) за счет пластиковой панели черного цвета, которая охватывает радиаторную решетку и фары головного света.
Seat – SportCoupe Bocanegra
SEAT AT THE GENEVA MOTOR SHOW
The SportCoupé “Bocanegra” heralds a new vehicle concept
• Exhilarating concept offers clues to the design of a key future model from SEAT
• 2-door body with distinct coupé silhouette
• Efficient twin turbo 1.4 TSI engine with 7-speed DSG gearbox
The Geneva Motor Show is the venue chosen by SEAT to unveil the new SportCoupé “Bocanegra” prototype, a vehicle that oozes character and sportiness. This is the beginning of SEAT’s new short-term product venture that will feature the glitzy launch of the new Ibiza generation and the new saloon that will be unveiled in 2009.
SEAT President Erich Schmitt stressed the importance of the new SportCoupé, confirming that “the SEAT SportCoupé ´Bocanegra´ is a sporty, design oriented prototype, with which we want our brand´s position to stand out. At the same time, the ´Bocanegra´ is an outlook of the future design language of SEAT.”
Captivating, sporty design
Able to convey intense emotion at first glance, the “Bocanegra” bears the “practical, good looks” theory applied by SEAT Design Director Luc Donckerwolke.
The car gets its name from the spectacular black clad front, whose top half is set off by captivating dark Perspex from which the LED headlamps emerge. The attractive frontispiece combines with the profile surrounding the brand’s classical “S” logo, which is now black with a chrome frame.
The “Bocanegra’s” low-slung, 4-metre long compact coupé body offers a perfect synergy between sporty looks and behaviour and the functionality, roominess and high-level safety standards required to adapt to almost any need.
Other attention-getting elements are the panoramic glass roof that floods the interior with daylight, the position of the side indicators at the tip of the door mirrors and low-profile 235/35 tyres on attractive 19 inch alloy rims.
The rear-end looks stand out especially with robust shoulders which house the light clusters, and the central tailpipe integrated in the rear bumper, which lends the vehicle a more compact, appealing image.
Finely detailed interior
Обратите внимание
The “Bocanegra” passenger compartment features different colours and textures. The lightweight sporty design of the dashboard stands out at the front, and all the elements have been stylised, following the lead of the central console which houses the climatiser.
The instrument panel reflects the brand’s distinct sporty look. Both dials have been newly designed, and feature a panel between them that contains the telephone with its unmistakable menu.
Communication functions are carried out through controls on the steering wheel, maximising the connectivity between the driver, the vehicle and other peripheral devices such as Palm telephones and Bluetooth connection.
Furthermore, the lightweight design of elements such as the armrests and bucket-type seats is enhanced by the use of leather and semi-transparent Perspex.
Twin turbo TSI engine
SEAT’s new prototype is equipped with the unprecedented combination of a powerful efficient twin turbo 1.4 TSI engine and seven-speed DSG gearbox with steering wheel mounted controls.
Mating this engine, whose small cylinder head results in low CO2 emissions, together with the sporty fast DSG gearbox, is sure to provide lots of driving excitement. The possibility of changing gears by flicking the paddles on the steering wheel and the outstanding stability and precision of SEAT’s hallmark “Agile Chassis” afford drivers an exhilarating, sporty driving experience.
source: Seat
Dimensions:
Length: 4063 mm
Width: 1712 mm
Height: 1350 mm
Wheelbase: 2461 mm
Anteprima:: Seat SportCoupé Bocanegra
CHIARO, NO? Ci sono auto i cui nomi, per essere interpretati,hanno bisogno di crittologi ancor più dei pizzini di Bernardo Provenzano e altre che sono invece battezzate in base a evidenti caratteristiche estetiche.
Il secondo è ovviamente il caso della Bocanegra, la concept che occupa il centro della scena allo stand Seat del Salone di Ginevra. E siccome lo spagnolo è una lingua simile alla nostra, non serve nemmeno essere poliglotti per capire di cosa si stia parlando.
Basta un'occhiata al muso e all'enorme pannello nero per restare colpiti dall'inquietante espressione del frontale.
INDIZI UTILI Il metacrilato scuro si alterna a superfici a nido d'ape e cela alla vista fari a Led dal truce sguardo felino.
La forma appuntita dei lati della “mascherona” è un indizio che permette di risalire alla matita che ha partorito queste linee.
Важно
Il taglio geometrico ricorda infatti chiaramente i tratti tipici delle ultime Lamborghini, disegnate proprio da quel Luc Donckerwolke oggi a capo dello stile Seat.
INCROCIO MAGICO La “bocca nera” non deve comunque catalizzare tutta l'attenzione. Anche il resto della carrozzeria merita un esame approfondito, visto che svela per larga parte il design della prossima generazione della Ibiza.
Riflettori dunque puntati soprattutto sulla fiancata: qui l'incrocio magico delle linee non assicurerà l'effetto push-up come sotto le insegne Criss Cross ma è comunque una soluzione stilistica ormai definitiva.
La disposizione delle tre nervature, tra l'altro, pare destinata a fare da ritornello anche su altre proposte future Seat.
FISICO BESTIALE Nell'elenco dei segni particolari finiscono dritti e filati anche i palestratissimi parafanghi posteriori e il terminale di scarico che sottolinea la coda.
Quest'ultimo, così come la stessa “bocca nera”, rischia però di caratterizzare al massimo le versioni più sportive della futura Ibiza. Lo stesso discorso vale anche per i cerchi da 19″, qui gommati 235/35, e per l'abitacolo, che, come si conviene a una show-car, ha un look raffinato e spettacolare.
Il merito va soprattutto ai sedili,con poggiatesta integrato e rivestiti di cuoio con tanto d'impunture, e alla pedaliera rivestita in metallo.
PUNTA DI DIAMANTE Pistaiolo è anche il volante, con la parte inferiore appiattita e le levette per cambiare le marce ad affiancare le razze. Su questa concept la trasmissione è affidata al cambio DSG a sette marce, che fa da spalla al motore 1.
400 TSI con doppia sovralimentazione.
Quest'ultimo sarà con buona probabilità la punta di diamante della gamma Ibiza, che presenterà per il resto il solito imbarazzo della scelta tra motori a benzina e gasolio presi dalla sconfinata banca organi del gruppo Volkswagen.
Seat Ibiza FR, Cupra, Bocanegra: Полуостров сокровищ – За рулем
Ибица – испанский остров в Средиземном море… и название компактной модели СЕАТа. На поиски автомобильных сокровищ в Испанию, правда, не на Ибицу, а на Пиренейский полуостров, на котором раскинулась благословенная страна, пустился Максим Сачков. Фото автора и СЕАТ
Искрометность – черта национальная
На темпераментную тираду испанца по поводу машины я ответил неуверенным кивком… Многие жители страны искренне удивляются, почему приезжие не говорят на их языке. Впрочем, смилостивившись, он все так же эмоционально, но уже безмолвно стал разглядывать автомобиль. Спустя пару минут, указав на свой улыбающийся рот, произнес: «Боканегра!» (в переводе с испанского – «черный рот»).
Этот немолодой испанец, наверное, помнит модель «СЕАТ-1200 Спорт», названную «Боканегра». И вот спустя 34 года – второе рождение.
Машина сделана на базе «Ибицы», а если совсем точно – из заряженных модификаций FR и «Купра», от которых «черноротик» (см.
Совет
фото вверху) отличается, по большому счету, лишь некоторыми элементами интерьера и салона. Стоящая передо мной «Боканегра» – с начинкой от версии FR.
Быстрее скрыться в прохладном салоне от палящего солнца! Тело мгновенно находит нужное положение в удобном кресле, рулевая колонка, регулируемая в двух плоскостях, услужливо протягивает штурвал – я готов к покорению «Ибицы».
Впрочем, c первых километров очевидно: больших усилий это не потребует – 150-сильный двигатель объемом 1,4 л с двойным наддувом и непосредственным впрыском топлива оказывается очень послушным, а 7-ступенчатая роботизированная коробка DSG служит ему надежной опорой в любых ситуациях.
«Боканегра» плавно трогается с места и послушно плетется по загруженным приморским улочкам. Но стоит вырваться на простор, как этот дуэт мгновенно переходит с вальса на самбу и демонстрирует искрометность, свойственную танцам и автомобилям из Испании – двигатель умело задает темп, а его партнерша в такт отщелкивает передачи.
Кстати, если хотите потешить свои водительские амбиции, лучше перевести DSG в спортивный режим – так и она работает расторопнее, и машина эффективнее тормозит двигателем. Иногда можно помочь умной технике, поиграв лепестками на руле.
Неблагоразумно ждать от компактной заряженной машины плавности хода представительского лимузина. Пружины здесь на 20% жестче, чем у «Ибицы» в версии «Спорт», под них настроили амортизаторы, дорожный просвет уменьшили на 5 мм, мощнее стал передний стабилизатор толщиной 19 мм вместо 18 мм.
Нет, душу подвески не вытрясают, однако на ровном испанском асфальте трудно ощутить их достоинства и недостатки. Куда проще отыскать близ Барселоны тихие петляющие дорожки, где можно в полной мере оценить поведение «Боканегры».
Есть небольшие крены, но автомобиль неплохо удерживает траекторию.
Стоит войти в поворот побыстрее, передняя ось норовит плавно соскользнуть с намеченного курса – и тут же за ней корма, компенсируя недостаточную поворачиваемость. Инженеры неплохо поработали над шасси, но стоит отдать должное и электронике. Кстати, теперь за примерным поведением заряженных «ибиц» следит система XDS, имитирующая блокировку межколесного дифференциала.
Излишне быстро вращающееся колесо прихватывают тормозные механизмы, возвращая ему сцепление с дорогой. Электронная блокировка, по сути, выполняет те же функции, что и механическая, но действует быстрее и мягче.
Классика в желтом
Буквально вырвав ключи из рук распорядителя, бегу на стоянку. У меня есть еще несколько часов на самую дорогую и быструю «Ибицу-Купра». Первое поколение дебютировало в 1996 году, когда СЕАТ выиграл ралли в 2-литровом классе. Потому имя новорожденной сложили из слов – Cup Racing.
А передо мной «Купра» уже пятого поколения да еще в традиционном для этой модификации цвете – желтом! Внутри все знакомо – явных отличий от «Боканегры» не нахожу, разве что надписи и знаки отличия модификации изменились. Даже как-то разочаровался – но лишь пока не тронул селектор 7-ступенчатой DSG. Сразу понял: у этого автомобиля характер куда тверже.
Подняв планку максимальной мощности – здесь она достигается на 6200 об/мин – и увеличив давление наддува до 2,15 бар, в тот же 1,4-литровый двигатель загнали на 30 «лошадей» больше. Им явно не по душе плестись со скоростью черепахи – с места «Купра» срывается резко (поэтому в пробках с педалью газа надобно обращаться очень ласково).
Обратите внимание
Но прибавка чувствуется и за чертой города – самая мощная версия «Ибицы» даст фору любой родственнице и на разгоне, и в максимальной скорости.
Отличия не только в динамике, но и в поведении на дороге. По сравнению с опробованной ранее «Боканегрой» (напоминаю: тот автомобиль – на шасси FR), подвески «Купры» еще менее комфортные.
Жесткость передних пружин увеличили на 15%, уменьшили дорожный просвет на 5 мм, понизив центр тяжести. Оригинальные настройки получили амортизаторы и пружины задней подвески. Дорожные стыки ощущаешь куда явственнее, а острый руль при длительных пробегах по автобанам даже утомляет.
Правда, вскоре понимаешь, за что платишь: при динамичной езде общаться с «Купрой» интереснее.
Любой испанец, увидев на дороге заряженный СЕАТ, радуется, будто нашел клад. Что же, эти сокровища должны вскоре появиться у украинских дилеров. Во что их оценят у нас, пока сказать сложно. Известны лишь европейские цены: 20 600 евро за FR и 22 500 евро за «Купру». За «Боканегру» просят еще 850 евро сверху. Недешево, но на драгоценности всегда приходится раскошеливаться.
Кто на ибице живет?
Промежуточным «пунктом назначения» между обычными «ибицами» и заряженными «купрами» стала модель FR (аббревиатура от Formula Racing). Третье поколение (на фото) выпускают мелкими сериями на заводе в Барселоне в трех- и пятидверном исполнениях. Спортивный облик модели придают оригинальные бамперы и пластиковый обвес, серебристые наружные зеркала, а также отдельные элементы интерьера.
Еще одна новинка – дизель с топливной системой «коммон рейл», который вслед за появлением на «Эксео», обновленных «Леоне» и «Алтеа» поселился и на «Ибице». Двигатель 1,6 TDI CR вытеснил из-под капота агрегат такой же мощности (66 кВт/90 л.с.), но объемом 1,9 л.
Разгон до сотни и максималка от такой рокировки ничуть не пострадали (11,8 с и 178 км/ч соответственно), зато снизился расход топлива (в смешанном цикле с 4,5 до 4,2 л/100 км), количество вредных выбросов (двигатель соответствует перспективным нормам Евро V) и CO2 (119 против 109 г/км).
Важно
Кроме того, тише стало в салоне – при частичных нагрузках уровень шума упал на 5–8%, а при полной – на 8–10%.
Seat 1200 Sport Bocanegra: Schwarze Schnauze
Er ist giftgrün, mutig geschnitten und hat eine schwarze Schnauze. Als andere Hersteller noch von Sportversionen träumten, schickte Seat mit seinem Bocanegra einen echten Hingucker auf die Straßen. Nicht sonderlich schön, aber ein charismatischer Exot – und mittlerweile äußerst rar.
Seat und Volkswagen gehören erst seit 1986 zusammen. Seit der Markengründung im Jahr 1950 war der spanische Autohersteller aus Martorell nahe Barcelona eigenständig und produzierte bevorzugt in Lizenzbauweise Fiat-Modelle in mehr oder weniger eigenem Design. Kaum ein Seat war jedoch auffälliger als der Seat 1200 Sport und das Topmodell 1430 Sport.
Technisch basierten die beiden auf den Fiat-Modellen 124 / 127 / 128, waren mit ihnen jedoch nicht baugleich. Vielmehr war der 1200 Sport ein 2+2sitziges Kompaktklasse-Coupé mit eigenständigem Design aus eigener Seat-Entwicklung. Charakterisch war die schwarze Kunststofffront, die Kühlergrill, Scheinwerfer und Blinker beheimatete.
Er gab den beiden Modellen die Bezeichnung „Bocanegra“ – schwarzer Mund. Der Bocanegra ist ein automobiles Kind de bunten 70er Jahre. Das merkt man auch an den Lackierungen. Besonders begehrt waren in Spanien die Farben braunmetallic, hellblaumetallic, rot und blau.
Am schärfsten sieht die schwarze Front des Bocanegra jedoch in Verbindung mit gelb und giftgrün aus.
Angetrieben wurde der Seat 1200 Bocanegra von einem 1,2 Liter großen Vierzylinder mit 67 PS. Bei dem gerade einmal 800 Kilogramm schweren Fronttriebler allemal genug Leistung, um mit ihm flott unterwegs zu sein.
Die Höchstgeschwindigkeit von knapp 160 km/h erscheint dabei jedoch bereits ab Tempo 120 wie ein Ritt auf einer Kanonenkugel. Das Fahrwerk des 3,67 Meter langen Bocanegra ist schwammig und wenig straff; zusammen mit den dünnen 145er Pneus eine gefährliche Mischung. Noch wilder ging es beim Topmodell zu.
Den Bocanegra gab es auch mit einem 1,4-Liter-Triebwerk. Der 1430er leistete 77 PS und 165 km/h Spitze. Eindrucksvoller als die Mehrleistung von zehn Pferdestärken war jedoch der geringere Verbrauch, den Seat stolz mit 7,5 Litern Benzin auf 100 Kilometern angab, während der 1200 S 8,8 Liter verbrauchte.
Совет
Mit einem knapp 30 Liter großen Tank waren mit beiden Spaniern jedoch keine großen Sprünge zu machen.
Im Innenraum blicken die Insassen auf den Plastikcharme der 70er Jahre.
Bei den Hauptuhren für Tempo und Drehzahl wird die Verwandtschaft zum italienischen Fiat-Konzern ebenso deutlich wie am immerhin lederummantelten Lenkrad, dem knochigen Schaltknüppel und den drei Zusatzanzeigen für Uhrzeit, Wassertemperaturen und Öldruck.
Das war es aber auch schon mit der Sportlichkeit des Interieurs, denn weder der braune Flockvelours der Innenausstattung, noch der Zuschnitt der Sitze selbst lässt einen davon träumen, dass es sich bei dem Bocanegra um eine Sportversion handelt.
Immerhin die Instrumente sollen einem dynamischen Tatendrang vorgaukeln, denn ab 120 km/h beginnt auf dem Tachometer der gelb hinterlegte Bereich, in dem der Fahrer Vorsicht walten lassen sollte. Zu Recht, denn ab diesem Tempo sollte der Pilot seine Sinne durchaus beisammen haben.
Das wankmütige Fahrwerk der Mittsiebziger und wenig bissige Bremsen mahnen, gerade in Richtung Grenzbereich nicht übermütig zu werden. Der Drehzahlmesser hat jedoch jede Bodenhaftung verloren. Er verfügt zwischen 5.800 und 6.200 U/min über einen winzigen gelben Bereich. So hoch dreht der nicht einmal 1,2 Liter große Vierzylinder jedoch gar nicht. Danach geht es in den roten Drehzahlbereich, der bis 8.000 Touren läuft.
Dass es sich bei dem Seat 1200 Sport um eine Sportversion handelt, ist abgesehen von der düster dreinblickenden dunklen Gesichtsmaske nicht zu erkennen. Ein Blick unter die Haube zeigt das 67 PS starke Motörchen, das den Raum unter der Motorhaube nur sporadisch ausfüllt.
Keine Alufelgen, keine Servolenkung oder gar Colorglas – der Seat Bocanegra bietet seinen Insassen nur das nötigste. Immerhin gibt es eine heizbare Heckscheibe, zwei Wischergeschwindigkeiten und einen Choke zum Justieren der Zündung beim Kaltstart.
Vorne lässt sich bis 1,75 Meter bequem sitzen. In der zweiten Reihe sind Taschen jedoch besser aufgehoben als Personen. Das Platzangebot ist hier genauso knapp wie die Sicherheitsvorkehrungen.
Обратите внимание
Als Sonderausstattungen gab es Front- und Heckspoiler, Alufelgen, getönte Scheiben, Nebelscheinwerfer, Radio und einen rechten Außenspiegel.
Beide Sportversionen waren bei Seat keine Bestseller und wurden zunächst ausschließlich in Spanien verkauft. Vom Seat 1200 Sport liefen 11.619 Fahrzeuge vom Band; vom 1430er waren es knapp 7.800 Stück.
Während der 1200 Sport bereits 1975 auf den spanischen Markt kam und bis 1979 produziert wurde, gab es den größeren Seat 1430 Sport Bocanegra von 1977 bis 1979.
Der Seat 1430 wurde Ende der 70er Jahre jedoch auch ins Ausland, unter anderem nach Belgien, Holland und Deutschland exportiert. Seltene Modelle sind jedoch fast ausschließlich in Spanien zu finden. In Deutschland gibt es nur eine Handvoll Fahrzeuge.
Da die Karosserie-Gleichteile mit den Fiat-Brüdern fehlen, ist es um die Ersatzteilsituation nicht zum besten bestellt. Insbesondere die schwarze Schnauze ist vom Teilemarkt völlig verschwunden.
Text: Stefan Grundhoff
Fotos: Press-Inform / Seat
ClassicInside – Der Classic Driver Newsletter
Jetzt kostenlos abonnieren!
