Неисправность турбины. восстановить или купить замену?

Что лучше восстановить свою или купить турбину бу

Если владелец транспортного средства, оборудованного системой турбонаддува, стоит перед выбором отремонтировать свой турбокомпрессор или приобрести турбину, бывшую в употреблении, данная статья поможет принять правильное решение.

Турбина двигателя является надежным агрегатом, работающим в течение всего заявленного срока. Ее преждевременный выход из строя не происходит сам по себе.

Перед принятием важного решения необходимо понять, почему ваша турбина перестала работать, что послужило причиной ее поломки.

Основные причины выхода из строя узлов и деталей турбонаддува

Если не выяснить, что вызвало неисправности в работе системы, следующий компрессор постигнет такая же участь. В любом случае нужно проверить общее состояние турбокомпрессора и особенности его эксплуатации:

Качество работы самого двигателя, степень исправности его узлов.

Соблюдение сроков сервисного техобслуживания ДВС в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

Проводился ли прежде частичный ремонт турбины.

Длительность пробега автомобиля (не более 100 тысяч километров).

Как показывает практика, подобная проверка не составляет большого труда. Лучшее решение – проведение тщательной диагностики в специализированном центре по ремонту турбин. Квалифицированные специалисты сервисного центра «ТурбоРотор» проверят степень износа элементов турбонаддува и точно укажут причины возникновения неисправностей турбины.

Советы по приобретению б/у турбокомпрессора

Если решили купить турбокомпрессор б/у, рекомендуется договариваться с продавцом о гарантии и возможности возврата. Часто случается, что после установки турбины, использованной ранее, оборудование не соответствует рабочим характеристикам, система работает неэффективно. Кроме этого, перед монтажом б/у турбины не помешает предварительная диагностика на современном оборудовании.

Ремонт турбины – основные преимущества

Так что же выгоднее, купить б/у турбину у стороннего продавца или отдать свой компрессор в ремонт опытным мастерам? Если рассматривать материальные затраты, получим приблизительно одинаковый результат. Однако, опытные водители предпочитают доверить собственное устройство квалифицированным специалистам.

Агрегат конечно же лучше отремонтировать, т. к. в отличие от чужого экземпляра, родной компрессор в процессе работы привык к вашему двигателю, условиям эксплуатации авто, манере езды хозяина.

А вот про агрегат от другого владельца вам ничего неизвестно.

Практически невозможно установить, на каком двигателе турбина работала, какие нагрузки выдерживала, в течение какого времени интенсивно эксплуатировалась.

Основные плюсы восстановления своей турбины:

• в результате ремонтных работ вы получите изделие с обновленными деталями и узлами;
• турбина пройдет балансировку на специальных стендах;
• мы предоставляем гарантию на проведенные мероприятия, действующую целый год, независимо от пройденных километров пробега

Осторожно: замена турбины!

Доверьте замену турбины специалистам

«Заменить турбину? Да какие проблемы? Восемь болтов открутил, восемь болтов закрутил и – порядок!». Такое мнение частенько приходится выслушивать от покупателей турбокомпрессоров, как автовладельцев, так и сервисменов. Практика показывает, что 9 из 10 клиентов, которые так считают, вскоре возвращаются к продавцу с претензиями: «Турбина бракованная… течет… не дует… ».

Экспертиза выявляет, что неисправность турбины вызвана неграмотным монтажом, выполненным с нарушением рекомендаций производителей.

Кто-то сэкономил на замене масла и «расходников», кто-то оставил во впуске шайбу, кто-то не проверил подачу масла, кто-то устроил турбине «сухой пуск», а кто-то «отличился» сразу по нескольким пунктам.

Итог – отказ в исполнении гарантийных обязательств и покупатель остается «у разбитого корыта»: немалые деньги, заплаченные за турбину и ее монтаж, потеряны.

Обратите внимание

Это тем более странно, что правила монтажа турбин – не тайна за семью печатями. С ними можно познакомиться в Интернете, на специализированных сайтах. Более того, некоторые продавцы включают их в пакет сопроводительных документов, который покупатель получает вместе с турбоагрегатом.

И все же это не гарантирует от ошибок. Почему? Не читают? Проявляют самонадеянность, мол: «Знаем, плавали!»? Возможно, просто потому, что «знать» и «уметь» – вещи разные. Однозначного ответа на эти вопросы нет.

Но, так или иначе, неквалифицированный монтаж остается одной из самых распространенных причин отказа турбины.

Напрашивается вывод: чтобы не «попасть» на нерадивых «автоспецов», а, вслед за этим, и на деньги, надежнее доверить работу по монтажу турбины тем, кто и знает, и умеет. А именно – ТУРБИНИСТАМ, специализирующимся на монтаже и наладке турбосистем.

Обратившись в ТурбоСервис, вы получите следующие преимущества:

• профессиональное обслуживание;
• поддержку гарантии продавца турбокомпрессора.

Готовьтесь к лишениям

Обратившись в ТурбоСервис, вы лишитесь…

…тяжких сомнений

Допустим, сервисмены «приговорили» вас к замене турбины. А, может быть, вас беспокоит подозрение, что турбина «не та, что раньше», мучают разные вопросы.

Каково реальное техническое состояние турбокомпрессора? Пора менять или можно повременить? Да и вообще – действительно ли проблемы с турбиной? Объективный ответ на эти вопросы даст диагностика турбосистемы.

Обычно она включает этапы компьютерной диагностики системы управления двигателем и контроль состояния прочих систем двигателя, влияющих на работу турбины.

…мук выбора

Если диагностика действительно выявила неисправность турбины, опытные специалисты Турбосервиса посоветуют, что лучше: ремонтировать старую турбину или установить новую. Подскажут, на чем можно сэкономить, а как экономить рискованно – в итоге дороже выйдет.

…беготни и потерь времени.

Если решение о ремонте и его способах принято, все, что вам предстоит сделать – приехать в оговоренное время и забрать исправный автомобиль с «пламенным мотором».

Вам не нужно заботиться о поиске и покупке турбины, запчастей, расходников и т.д. Весь этот геморрой взвалят на свои плечи турбинисты.

Они примут вашу машину на постой и будут аккуратно и со знанием дела ремонтировать ее примерно в течение 2-3 дней.

…некоторой суммы денег

Да, нужно смириться с тем, что ремонт турбосистемы стоит денег, и иногда не пустяковых. Это объективный момент, который определяется немалой стоимостью самого турбоагрегата, так же как и его ремонта.

Попытки обмануть объективную реальность тщетны – итоговые затраты средств и времени окажутся еще большими.

Однако есть и хорошая новость: в Турбосервисе вы сможете и купить новую турбину, и отремонтировать старую с максимальной выгодой для себя.

Еще один важный момент

Важно

Почему турбина сломалась? Редко кто задается этим вопросом. Многие наивно полагают, что турбина вышла из строя потому, что «ее время пришло». Как, например, свеча зажигания или тормозные колодки.

Если так, то как объяснить тот факт, что к разным турбинам их «время» приходит по-разному? К одним – на пятой сотне тысяч километров пробега, к другим – на второй, а «третьи» «время» настигает уже в нескольких десятках тысяч километров от сборочного конвейера.

Мнение производителей турбокомпрессоров также противоречит «временной теории». Они заверяют, что турбина – агрегат, ресурс которого сравним с ресурсом двигателя. То есть, турбина – не расходная деталь, ее обязательная замена в течение срока службы двигателя не предусматривается.

Значит, отказ турбины – это не норма, а отклонение от нее, авария, спровоцированная какой-то причиной или причинами. Значит, бездумная замена неисправной турбины на новую – не что иное как устранение следствия. И не более того.

Именно поэтому все «турбопроизводители» в один голос заявляют: «Прежде чем менять вышедшую из строя турбину, нужно обязательно выяснить и устранить причину ее поломки. Иначе новую турбину вскоре постигнет та же участь».

Причина отказа выявляется в ходе диагностики двигателя, проверки работы турбосистемы и исследования состояния внутренностей самого турбокомпрессора.

Стоит ли говорить, что эта работа требует и знаний, и практического опыта. Это еще одна весомая причина, почему менять турбину лучше в специализированном сервисе.

К слову, определение причины неисправности турбины – обязательный этап ремонта системы наддува в ТурбоСервисе.

Сколько стоит ремонт турбины

Дата публикации: 15.11.2017

Выбирая автомобиль с турбиной, российские водители точно уверены в двух моментах:

• первое – турбина увеличивает мощность двигателя не менее, чем на четверть по сравнению с «атмосферниками» тех же объёмов;
• второе – её ремонт или замена оборачивается владельцу в немалую сумму.

Достоинства турбины неоспоримы, но при обсуждении цены вопроса у автомобилистов возникнут множество других не менее резонных вопросов:

• Как долго прослужит этот механизм?
• Как определить, что его пора ремонтировать?
• Сколько может стоит ремонт турбины?
• От чего зависит цена?
• И имеется ли возможность сэкономить?

На эти вопросы с удовольствием ответят специалисты нашего автосервиса.

Устройство и принцип действия турбины

Устройство включает в себя картридж с валом, на концах которого расположены колёса. Одно из них находится в горячей улитке (в нее поступают выхлопные газы), второе – в холодной (в нее всасывается воздух и под давлением подается в камеры сгорания). В результате такой работы топливная смесь дополнительно обогащается, а двигатель увеличивает мощность.

Компоновка может на разных автомобилях отличаться, но принцип действия у всех одинаков – с одной стороны разгон вала при помощи выхлопа, и засасывание воздуха с другой стороны.

ВНИМАНИЕ! Турбина может работать на холостых оборотах со скоростью 20- 40 тысяч оборотов, под нагрузкой 150-170 тысяч. На её износ также влияют резкие смены температурных режимов.

От перегревания вал спасает смазка. Масло для сохранения нормального крутящего момента вала должно подаваться под давлением. А для охлаждения на автомобилях последних поколений в картридж подается антифриз.

Сколько прослужит турбина?

Ресурс турбины зависит не столько от производителя, сколько от режима скорости, который на дорогах с разным покрытием привык выбирать сам автолюбитель. В технической документации турбокомпрессоров бензиновых двигателей указывается полторы тысячи километров, у дизельных больше – в среднем 250 тысяч. Однако турбина может потребовать ремонта и гораздо раньше.

От чего это зависит?

Давно не менялось масло. Чаще состояние влияет на втулку, ротор и тем более корпус менее подвержены истиранию и перегреву от недостаточной смазки. Сюда же стоит отнести забитость масляных каналов. В этом случае, сколько автомобилист ни будет добавлять и заменять смазку, она будет не в полном объёме доходить до деталей. В итоге те быстро изнашиваются.

Изменение давления. Если оно повышено, смазка выдавливается через зазоры между втулками и валом, либо просачивается через изношенные сальники. Если давление понижено, масло засасывает во впускной коллектор. И сильно увеличивается угорание масла.

Повышенное давление масла в двигателе: масло попросту выдавливает через щели между.

Попадание инородных частиц. Они необязательно засасываются из атмосферного воздуха – если элементы (лопасти или вал) имеют сколы, отколовшиеся частички продолжают разбивать детали.

Экстремальные температуры. Приводят к слому лопастей и разбалансировке вала. Чтобы уменьшить риск опытные автолюбители рекомендуют дать немного мотору поработать на холостом ходу сразу после остановки, чтобы масло продолжало циркулировать.

Износился подшипник. Это характерно посторонним шумом, слышимом на малых оборотах. Его стоит сразу заменить, иначе придётся менять весь вал, стоимость которого намного выше.

Износ прокладки коллектора. При ней также слышатся завывания при снижении скорости.

Давно не менялся воздушный фильтр.

К списку причин выхода из строя турбины можно отнести и неполадки в других системах, поэтому так необходима полная диагностика.

Признаки, по которым легко определить, что турбине необходим ремонт

О том, что устройство пора ремонтировать или того хуже – заменять, вам подскажут следующие симптомы:

Посторонние звуки:

• свист указывает на трение вала и утечку воздуха. Чаще проявляется на высокой скорости;
• скрежет сигнализирует о неполадках с лопастями крыльчатки, когда они трутся о стенки;
• гул говорит об увеличении зазоров ротора и забитости масляных канальцев.

Изменился цвет дыма:

• если дым приобретает синеватый оттенок, скорее всего имеет место сгорание вместе с топливом масла;
• если дым становится сажево-черным, налицо утечка воздуха в магистралях. топливная смесь может быть также чрезмерно обогащена;
• дым белого цвета укажет на забитость сливного маслопровода.

Вырос расход масла. Дело в утечке или засорах каналов масла или подачи воздуха.

Заметно снизилась динамика разгона – топливная смесь, вероятнее всего, обеднена.

Показания датчиков. Если на панели имеются датчики работы турбины, они вам скажут об изменении температуры и давления.

Сколько стоит ремонт турбины?

Что же входит в цену ремонта? Цена зависит от комплекса услуг в соответствии с нормативной трудоемкостью работ.

Наш автосервис предлагает своим клиентам:

• экспертиза турбокомпресора и инструментальная диагностика других систем двигателя для определения причины выхода его из строя;
• проверка параметров турбонаддува;
• ремонт, диагностика, регулировка, балансировка турбины;
• её демонтаж и монтаж.

Также настоятельно рекомендуется воспользоваться следующими услугами:

• замена масла и фильтров;
• очистка впускного тракта;
• проверка вентиляции картера;
• очистка системы смазки двигателя
• и другие услуги.

Это позволит увеличить эффективность ремонта турбины и продлить ей жизнь. Кроме этого, возможно, потребуется замена отдельных элементов (трубки, клапанной крышки, электромагнитного клапана, и т.д.). О такой необходимости говорит полная диагностика, а все работы, соответственно, согласовываются с клиентом.

Варианты ремонта и замены турбины

В зависимости от того, какие поломки имеет турбина, автолюбитель может выбрать:

Заменить турбину в сборе. Этот вариант – крайний, когда устройство уже не подлежит восстановлению. Если вышла из строя только центральная часть, то есть лишь картридж, а улитки с внутренними элементами ещё готовы послужить, можно рассмотреть другие варианты.

Заменить картридж. Процедура для опытного мастера не столь сложная и цена на неё также не слишком высокая в сравнении с полной заменой турбины. Вопрос упирается больше в стоимость самого картриджа с валом.

Картридж сдать в ремонт. Здесь всё наоборот – заменяются только изношенные детали, однако процедура намного сложнее, включает в себя снятие турбины, полную разборку, чистку, диагностику, замену деталей и установку обратно. Кроме этого требует немалого опыта и ответственности.

В нашем автосервисе вы можете выбрать один из предложенных вариантов, учитывая рекомендации опытных мастеров.

Сколько стоят новые и восстановленные турбины?

Если вопрос стоит о полной замене турбины, то у автолюбителя здесь тоже имеются варианты:

• купить новую;
• восстановить (или купить восстановленную) старую;
• приобрести аналог.

Стоимость восстановленной турбины примерно раза в три меньше новой. Срок службы, соответственно, будет тоже меньше. Это бюджетный вариант.

Аналог может равняться цене оригинала, как, например, на Субару Форестер, но чаще также стоит почти в два раза дешевле. Пример – Фольксваген Пассат или Ауди А4. Хотя качеством не уступает.

Стоит заметить, не всегда автолюбитель сможет найти устройство для таких автомобилей, как например, Форд Мондео 2007-2014 годов выпуска. Поиск оригинальных турбин тоже могут вызвать затруднения.

Некоторые производители автомобилей для установки на них турбин не производят эти устройства сами, а прибегают к услугам других специализирующихся компаний. Например – к Garrett или ККК.

Совет

Качественный аналог также лучше установить на автомобили, производство которых завершено.

Узнать, какая подойдёт именно вашему автомобилю, и сколько она будет стоить, вы можете, обратившись в наш автосервис. А стоимость работ будет оговорена с вами после проведения диагностики.

Куда обратиться?

Если вы испытываете необходимость в ремонте турбины или ее замене, вам следует:

• обратиться к узкопрофильным мастерам с многолетним опытом.
• выбрать один из предложенных вариантов ремонта или замены.
• прибегнуть к услуге полной диагностики, чтобы больше не возвращаться к проблеме.
• убедиться, что на выполненные работы вы получите гарантию.

Все эти достоинства обслуживания вы найдете в нашем автосервисе.

Вскрытие показало… Часть 8. Турбоэлектроника. Окончание

Электроника, словно вездесущая, зловредная плесень, внедряется во все поры нашей жизни. Куда ни посмотришь – везде она: в телефоне, в чайнике, в утюге. Есть она и в современных турбинах, и год от года ее становится все больше. Какая она, турбоэлектроника, для чего она и какие хлопоты доставляет сервисменам, их клиентам и турбоэксперту?

Продолжаем статью, первая часть которой была опубликована в мартовском номере журнала.

Заканчивали ее так: «В ходе дальнейшего вскрытия турбины состояние соплового аппарата обязательно проверяется, и визуально, и инструментально.

Выявляется причина его неисправности, которая фиксируется в акте технической экспертизы. В чем конкретно состоит неисправность электронного блока – остается за кадром. При экспертизе блок не вскрывается.

Виноватый без вины. Претензии клиентов к блоку управления ТК не всегда оказываются обоснованными. В доказательство приведем подходящий случай из практики».

Внимание! Как сказано выше, сегодняшняя статья является окончанием предыдущей. Соответственно нумерация иллюстраций к этой работе продолжает порядок, начатый в марте.

Теперь продолжим.

Владелец Land Rover Discovery III приобрел и заменил турбину на своем TD V6. Примерно через месяц эксплуатации при диагностике у официального дилера турбину «приговорили» с формулировкой «неисправность электронного блока». Поскольку гарантийный срок на турбину не истек, автовладелец резонно обратился к продавцу с претензией.

Обратите внимание

Урегулировать возникший между продавцом и покупателем спор в досудебном порядке не удалось, и покупатель подал иск в суд. Судья, как обычно в таких случаях, постановил провести техническую экспертизу турбины.

Перед экспертом он поставил задачу прояснить, имеются ли в ТК какие-либо неисправности или повреждения, и если таковые есть, каков их характер и причины возникновения.

Объект спора был подвергнут тотальному исследованию как визуально, так и инструментальными средствами. Были проверены: исправность электронного блока и РСА, состояние узла подшипников и газодинамических уплотнений ротора, а также уровень его остаточного дисбаланса (фото 14–17). Исследование показало, что турбина работоспособна, все параметры соответствуют нормам завода-производителя.

Фото 14. Электронный блок управления успешно прошел тест на специализированном стенде для проверки и регулировки актуаторовФото 15. Визуальный осмотр РСА не обнаружил никаких поврежденийФото 16.

Результаты измерений радиального и осевого люфтов вала ротора укладываются в заводские допускиФото 17. При частоте вращения ротора до 120 000 мин -1 дисбаланс не превысил норму. Утечек масла не обнаружено

Разрешение спора продолжилось в суде.

В ходе судебного разбирательства выяснилось несколько обстоятельств. Оказалось, что предыдущая турбина была забракована также по обвинению в неисправности электроники.

Основание – неадекватная работа турбины и обнаруженная при диагностике ошибка, которая расшифровывалась как «отсутствие связи с блоком управления турбины». После замены турбины неисправность исчезла, что убедило сервисменов в правильности их выводов и действий.

Вскоре история повторилась. Работники сервиса и в этот раз не стали ломать голову: те же симптомы – то же лечение. Турбину менять.

Важно

Между тем даже не особенно искушенному диагносту понятно, что выявленный код неисправности скорее указывает на внешние по отношению к турбине проблемы: разрывы проводки, нарушение контакта в разъемах и т. д.

Электрики не дадут соврать: такие дефекты очень коварны, они могут временно исчезать и вновь появляться. Пошевелили разъем или жгут при замене турбины – есть контакт, тряхнуло на кочке – контакта нет.

Рассмотрев иск, суд пришел к выводу, что поставленный в сервисе диагноз был ошибочным, и вынес решение в пользу продавца. С истца взыскали все расходы, связанные с судебным разбирательством и проведением экспертизы. Турбина была возвращена покупателю.

Практические статьи: Так ли страшна турбина? Как правильно ездить с турбомотором и сколько может стоить ремонт — DRIVE2

В России панически боятся турбированных моторов, предпочитая менее мощные и эффективные “атмосферники”. Разбираемся, как не “убить” турбину раньше срока и во сколько встанет ее обслуживание или замена.

Допустим, что вы уже приобрели машину с наддувным двигателем или вот-вот собираетесь ее купить.

Как устроена турбина?
В общем-то, турбокомпрессор устроен просто. Главная деталь — это картридж. Внутри него размещается вал, а с двух противоположных концов к этому валу прикреплены турбинные колеса. Для того чтобы вал нормально вращался и не грелся, к нему под давлением подается моторное масло. Также к картриджу идет и трубка с антифризом для дополнительного охлаждения.

По бокам к корпусу картриджа прикреплены две “улитки” — горячая и холодная, внутри которых вращаются турбинные колеса.

В горячую поступают выхлопные газы, раскручивают колесо, а затем “улетают” в выхлопную трубу через боковое отверстие улитки.

Турбоколесо в холодной улитке всасывает чистый атмосферный воздух из впускного тракта и гонит его под сильным давлением дальше во впускной тракт к цилиндрам мотора.

Такова общая схема турбины, и мы не будем сейчас вдаваться в тонкости конструкции и различные варианты компоновки. Впрочем, стоит упомянуть новое поколение турбин, где масло подается под более низким давлением, а вал вращается в очень дорогих и сверхпрочных шариковых подшипниках.

Будет ли турбина “есть” масло?

Как мы уже говорили, без масла турбина работать не может. Обычно для герметизации вращающихся валов используют резиновые сальники (как в двигателе и коробке передач), но никакие сальники не смогут выдержать режимы работы турбины. Рабочая температура в ней достигает тысячи градусов, а частота вращения валов — сотен тысяч оборотов в минуту. Это намного более суровые условия, чем в моторе.

Валы и втулки в турбине подогнаны друг к другу с очень высокой точностью, и за счет этого масло не должно сочиться сквозь них, если турбина исправна. Но как только зазоры увеличиваются, масло через “холодную” часть турбины засасывает во впускной коллектор двигателя вместе с нагнетаемым воздухом. В таких случаях говорят, что “турбина гонит масло”.

Из-за чего это происходит?
• Естественный износ рабочих поверхностей валов и втулок.• Пониженное давление масла в двигателе: турбине не хватает смазки, и она сильнее изнашивается.• Повышенное давление масла в двигателе: масло попросту выдавливает через щели между втулками и валами.• Повышенное разрежение во впускном коллекторе — масло из турбины туда засасывает. В результате двигатели, где зазоры в цилиндрах близки к идеальным, угар масла из-за неисправной турбины может достигать нескольких литров на сотню километров. Вот этого-то и боятся сторонники безнаддувных моторов.
Каков ресурс турбины?

Здесь все очень индивидуально и зависит от стиля езды. В среднем на бензиновых двигателях ресурс турбины составляет 150 тысяч километров. На дизельных двигателях — 250 тысяч километров. Однако если ездить быстро, перекручивая двигатель и турбину, то ресурс может сократиться и до 100, и до 60 тысяч.

Как понять, что турбина просится в ремонт?Совет

Главный признак скорой кончины турбины — синеватый дым из выхлопной трубы. Его появление означает, что в цилиндрах вместе с топливовоздушной смесью сгорает масло. Весьма вероятно, что во впуск это масло попало именно через турбину. Чтобы провести диагностику, не нужно обладать дипломом автослесаря.

Достаточно иметь книжку по устройству автомобиля, где нарисовано расположение узлов под капотом, и немного свободного времени.
• Найдите впускной патрубок, по которому воздух попадает в турбину и открутите его. Засуньте руку в “улитку” турбины и нащупайте вал, на котором закреплена крыльчатка.

Покачайте его, и если есть люфт, то через щели наверняка сочится масло.• Найдите интеркулер и загляните внутрь. Если внутри есть масло, то турбина его “гонит”. Чем больше масла, тем выше износ.
Еще иногда на приборной доске турбированных автомобилей есть указатели температуры и давления турбины.

Соответственно температура не должна быть повышенной, а давление — пониженным.

Все эти советы обязательно нужно учесть, если вы покупаете турбированную машину с пробегом. Турбина — вещь дорогостоящая, и ее дефект может обернуться для вас, как для будущего владельца, крупными затратами.

Сколько стоит ремонт турбины и что в ней ремонтируется?

Когда турбина выходит из строя, можно пойти тремя путями.

Поменять турбину целиком. Чаще всего это совершенно лишняя затея, потому как масло гонит картридж, а корпуса-“улитки” остаются целыми и менять их не нужно. Замену турбины в сборе любят предлагать официальные дилеры и мультибрендовые сервисы, мастера на которых плохо разбираются в турбинах и ставят задачу получить с клиента максимум денег.

Почем? Cнятие, отсоединение трубок подачи масла и антифриза и установка турбины обратно стоит около 4 000 – 5 000 рублей.

Поменять картридж турбины.Под замену идет исключительно сам рабочий элемент турбокомпрессора — корпус с валом и крыльчатками. Поменять готовый картридж может даже мастер, который не специализируется на турбинах. Задача состоит в том, чтобы открутить несколько гаек крепежа, а потом закрутить их обратно.

Почем? Стоимость картриджа с заменой — около 15 000 – 20 000 рублей.

Отремонтировать картридж.
Такая работа под силу исключительно мастерам специализированных автосервисов. Турбину разбирают полностью, моют ультразвуком, выявляют изношенные элементы и меняют их.

Корпус картриджа растачивают на токарном станке, а затем всю конструкцию балансируют в два этапа, чтобы на скорости до 150–200 тысяч оборотов в минуту не было вибрации.

Затем еще в картридж закачивают под давлением масло, чтобы проверить на герметичность.

Почем? Цена ремонта турбины зависит от массы факторов и колеблется от 7 000 до 25 000 рублей. Важно понимать, что если мастера называют серьезную сумму, то зачастую проще купить новую турбину.

Обратите внимание: автомобильные концерны практически никогда не разрабатывают турбины самостоятельно и чаще всего прибегают к помощи компаний, которые на этом специализируются (например, KKK, Borg Warner или Garrett). При этом та же турбина Garrett 760774-5003S под брендом Ford будет стоить в полтора-два раза дороже, чем под собственным именем. Мораль такова: прежде чем платить огромные деньги за “оригинальные” запчасти, узнайте, кто их поставляет производителю и заказывайте у них.
Как нужно ездить, чтобы продлить жизнь турбине?Обратите внимание

Понятное дело, что чем активнее ездить, тем быстрее турбина придет в негодность. Но, помимо этой очевидной зависимости, есть еще несколько полезных советов.
• Нужно охлаждать турбину. Чем активнее вы топтали педаль газа и “отжигали”, тем дольше ее нужно охлаждать. Открывать капот и обмахивать “улитку” газеткой не нужно.

Просто постойте пару минут на холостом ходу — масло будет циркулировать в моторе и турбине и заберет избыточное тепло. Вообще возьмите за правило перед парковкой ехать поспокойнее.• После долгого стояния в пробке не ускоряйтесь резко.

Понятное дело, что вам хочется на свободу после заточения в заторе, но помните: пока вы стояли без движения, двигатель, турбина и интеркулер нагрелись, и если их сильно раскрутить, то нагрев будет чрезмерным или даже критическим.• Следите за температурой масла и антифриза и почаще их меняйте.

Грязное масло и антифриз, который плохо отводит тепло, ускорят износ турбины.• Своевременно обслуживать двигатель. Здесь для каждой модели рекомендации будут индивидуальными. На современных фольксвагеновских моторах 1.4 TSI нужно следить за чистотой интеркулера, который быстро загрязняется, так как находится прямо во впускном коллекторе.

На старых продольно расположенных 1.8 TSI требует регулярной очистки трубка подачи масла…
У каждого мотора есть свои нюансы. Если хотите максимально обезопасить себя от преждевременной смерти турбины, узнайте эти тонкости у специалистов.

При покупке новой машины помогут мастера дилерского центра, а если берете подержанную, то обратитесь на специализированную СТО, которая занимается конкретно этой маркой. Также весьма полезным будет поговорить с мастерами автосервиса, ремонтирующими турбины.

Ремонт или замена турбины – что делать?

Практически все владельцы автомобилей с турбированными силовыми агрегатами обязательно сталкиваются с ремонтом турбины, и тогда встает вопрос, что лучше – ремонт или замена турбины? Однозначного вопроса на этот ответ нет, он зависит от многих факторов.

Ищем ответ

В первую очередь, необходимо обратиться по этому поводу к специалистам, чтобы точно установить неисправность турбины и выяснить, стоит ли ремонтировать турбину и не являются ли кандидатами на поломку другие детали этого агрегата. Современное оборудование позволяет это безошибочно определить, особенно если диагностикой будут заниматься опытные специалисты.

Вдали от дома

Если турбина сломалась во время дальней поездки и обращаться приходится к неизвестным и сомнительным мастерам, то наиболее целесообразным будет восстановление турбины и желательно в вашем присутствии.

Важно

Тогда вы сможете лично убедиться в том, что заменяемые детали действительно новые и качественные, хотя визуально отличить хорошие запасные части от китайских вряд ли получится. Но, по крайней мере, они будут иметь хоть какой-то рабочий ресурс, что позволит вам как минимум доехать до дома.

При замене турбины вы не будете знать, что там у нее внутри и не сломается ли она через пару сотен километров, когда вы уже порядком отъедете от этого населенного пункта.

В родном городе

При обращении в известный вам автосервис, да еще и с хорошей репутацией, таких проблем уже нет, вам турбину и качественно починят, и заменят при необходимости на нормальный агрегат. Тут уже вопрос стоит в том, что замена стоит дороже, а если ремонт обеспечит вам все паспортные характеристики автомобиля, то зачем платить больше?

В этой ситуации точный ответ может дать только специалист, когда он проведет тщательную диагностику турбины. И если он посоветует ремонт, то, скорее всего, это соответствует действительности, поскольку замена производится гораздо быстрее и стоит дороже.

Процесс ремонта турбины включает в себя предварительную диагностику, ремонтные работы и балансировку турбины, кроме этого, вам скажут, какие еще детали не помешало бы заменить, пока они не сломались. После пескоструйной очистки и устранения неисправностей турбина будет как новенькая, но если она сломалась окончательно, то ее замены уже не избежать.

Ответ найден

Пожалуй, лучшим рецептом по ремонту автомобиля будет обращение в один и тот же автосервис, в добросовестности сотрудников которого вы полностью уверены. Тогда и процесс общения будет проще, и вы будете знать, что вас точно не обманут.  

Мы работаем по принципам честности и качества, поэтому если вы приедет к нам хотя бы раз, то наверняка убедитесь в нашей добросовестности и станете нашим постоянным клиентом.

Что такое восстановленная турбина ― магазин турбин – диагностика, ремонт, продажа, снятие и установка!

Что такое восстановленная турбина

Турбины автомобилей часто выходят из строя и перед владельцем встаёт вопрос — купить новый турбокомпрессор, отдать старый на ремонт или приобрести восстановленную турбину. Купить новую часто затруднительно из-за высокой стоимости, а сдать на ремонт слишком ненадёжно, так как нужна полная альтернатива новой турбине с долгим сроком службы и хорошим качеством.

Вот тут наилучшим решением будет купить восстановленную турбину. Это единственный вариант одновременно сэкономить средства и не получить сильное ухудшение качества, как то бывает при ремонте.

Восстановленные турбины по техническим характеристикам и внешнему виду настолько неотличимы от новых, что многие недобросовестные продавцы в магазинах новых запчастей продают восстановленные турбокомпрессоры, выдавая их за новые. 

Чем восстановление турбины отличается от ремонта?

Восстановленная турбина — это агрегат, в котором заменены все работающие детали, кроме корпуса. При ремонте же заменяется только одна «проблемная» деталь, после чего довольно скоро наступает новая поломка уже в другом месте.

При восстановлении старым остаётся только корпус, следовательно, технические характеристики и работоспособность агрегата будут аналогичны новому. Если Вы приносите свою турбину на восстановление и тут же покупаете ту же модель в восстановленном варианте, то стоимость её корпуса вычитается из того, сколько стоит восстановленная турбина.

Если же сделка оформляется, как покупка, например, когда приобретается турбина из Европы, то стоимость всё равно оказывается значительно ниже. 

Преимущества восстановления турбин

• Приобретение восстановленной турбины вместо новой поможет сэкономить до 50 % средств.

• Стоимость старой турбины входит в цену новой.
• Гарантия на восстановленные турбокомпрессоры начинается от 12 месяцев и выше.
• Часто продолжительность гарантийного срока не меняется в зависимости от величины пробега за это время.
• Восстановленная турбина по внешнему виду и техническим характеристикам практически не отличается от новой.

Где можно купить восстановленные турбины?

Одной из самых распространённых проблем при покупке восстановленных турбин оказывается небольшой ассортимент в магазине.

Совет

Если Вам нужна нестандартная или редко встречающаяся модель, то вопрос — где купить восстановленную турбину, придётся решать довольно долго. Чтобы избежать подобных проблем, лучше сразу обращаться к нам.

У нас, благодаря обширному ассортименту, можно купить восстановленную турбину любого типа, а цена всегда будет доступной для Вас!

Турбокомпрессор. Починить или заменить?

В случае турбокомпрессоров мы имеем дело с интересной ситуацией.

Многочисленные недостатки неправильно отремонтированных турбокомпрессоры привели к тому, что несколько лет назад производители решили заявить о невозможности починки наиболее популярных турбокомпрессоров с изменяемой геометрией вне завода. В то же время, и не только в России, есть много ремонтных мастерских, которые на профессиональном уровне восстанавливают турбокомпрессоры.

Бесперебойная работа восстановленные турбин на расстояниях, достигающих сотен тысяч километров доказывает, что истинная ситуация несколько иная, чем утверждают производители.

Конечно же, как и с любым ремонтом, ключом к успеху является уровень ремонта – степень профессионализма специалиста, качество оборудования, используемого в ремонте.

Трудно ожидать профессиональный ремонт по цене, аналогичной стоимости запчастей.

Сколько может работать турбокомпрессор без ремонта?

В принципе, турбина должна быть способна выдержать столько, сколько и весь двигатель. Если бы не было работы на холодную, при которой ротор вращается почти сухим и не имеет никакой смазки, ротор турбокомпрессора должен быть способен выдержать более миллиона километров пробега.

Тем не менее, фактические условия использования, как правило, далеки от оптимальных. Поэтому турбокомпрессоры обычно начинают проявлять признаки износа осле пробега порядка 200-250 тыс. км. Если двигатель имеет врожденные дефекты, связанные с, например, с системой смазки (как популярный VW 2.0TDI PD, так и одинаково распространенный PSA 1.6 HDI / Ford 1.

6 TDCi), то турбина заканчивает свою жизнь еще до достижения 100 тысяч км.

Сейчас автомобили работают в основном в городских условиях, где двигатель редко работает на пределе, поэтому в таких условиях турбонагнетатель, как правило, нормально работает 120-150 тысяч км. Если водитель небрежно относится к инструкциям производителя относительно работы турбо автомобилей срок службы этого элемента может составить всего несколько десятков тысяч км.

Ремонт возможен

Независимо от производителя все турбокомпрессоры имеют сходную конструкцию. В простейшем случае турбокомпрессоров с изменяемой геометрией весь ремонт, помимо очистки корпуса ограничивается только восстановлением или заменой ротора. В этом нет никаких серьезных проблем, на самом деле производители не скрывают, что ремонт может производить любая из специализированный мастерских.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией отличается от обычного тем, что имеет регулируемые направляющие лопатки в корпусе турбины. В результате система переменной геометрии также требует ремонта. Иногда этого делать не нужно, иногда она должна быть заменен на новую. Если после ремонта узел отрегулирован правильно — устройство будет работать как новое.

Большинство турбокомпрессоров управляется пневматически. Избыточное давление или разрежение (в зависимости от конструкции) через диафрагму устанавливает соответствующее давление наддува. В принципе достаточно чисто механического решения для автоматики процесса.

Тем не менее, все большее число автомобилей с турбокомпрессором оснащается электроникой.

Проблема заключается в том в том, что компьютер устанавливает некоторые настройки турбо, но на самом деле не знает, были ли они выполнены.

Для того, чтобы предоставить такую информацию устанавливаются специальные датчики, которые проверяют, в каком положении находятся системы регулирования давления (например, в популярном двигателе VW 1.6 / 2.0 TDI).

В последних решениях, появившихся с начала предыдущего десятилетия, турбокомпрессоры избавились от пневматического цилиндра и регулируемый турбокомпрессор стал полностью электрическим.

Обратите внимание

Сейчас электрический датчик и привод контролируют турбину и обеспечивают обратную связь с компьютером.

Эти элементы также подвержены износу (сгорание электродвигателя, износ червячных передач, повреждения датчика), но в большинстве случаев они могут быть отремонтированы или заменены.

Не самая дешевая работа

Профессионально проведен комплексный ремонт турбокомпрессора занимает как минимум несколько часов. Он начинается с демонтажа турбокомпрессора и первоначальной проверки. Каждый элемент, пригодный для повторного использования, тщательно очищается. В процессе ремонта обязательно заменяются подшипники и маслосъемный сальник.

После сборки проводят испытание на герметичность, которая выявляет возможные утечки масла. После этого делают балансировку, дл того, чтобы турбина работала без вибрации даже при самых высоких оборотах. Хороший специалист пытается сделать балансировку даже лучше минимальных требований изготовителя.

Иногда это означает десятки настроек по взаимному выравниванию компонентов механизма.

Цены за ремонт

Комплект для ремонта хорошего качества с новым рабочим колесом и расходными элементами стоит около 8000 рублей, в случае поврежденной переменной геометрии нужно добавит еще 4000-5500 рублей, для замены электрического управления еще 2500-6500 рублей.

Таким образом, только стоимость приличных запасных частей, как правило, составляет 8000-16000 рублей. Трудно ожидать цену в 10000 рублей для полного и профессионального ремонта. В дешевых предложениях чаще всего либо не указывается стоимость замены ротора, либо используются самые дешевые и не качественные компоненты.

Также экономия может достигаться за счет некачественной балансировки – 20 минут погоняли на станке и довольно.

Учтите, что стоимость полного и профессионального ремонта составляет 13000-14500 рублей для обычного турбокомпрессора, 14500-20000 рублей для турбокомпрессоров с изменяемой геометрией Garrett или KKK компании Borg Warner (около 22500 рублей японский IHI и Mitsubishi) и даже в 22500-29000 рублей для турбокомпрессоров с электрическим приводом.

Ремонтировать или купить новый?

Ремонт имеет смысл, если его стоимость составляет около 50% от стоимость нового турбокомпрессора. Это, однако, относится к цене оригинального турбокомпрессора, а не дешевых китайских подделок, которые можно найти порой по цене около 15000 рублей и ниже.

Существует группа автомобилей, стоимость турбокомпрессоров у которых от 12000 рублей, в этом случае лучше выбрать замену на новый. Тем не менее, если турбина на автомобиль стоит 50000-80000 рублей и выше, профессиональное восстановление будет очень разумным решением.

Тем более, что отремонтированный компонент может работать не хуже нового.

Ремонт турбин – журнал За рулем

Турбины крайне редко ломаются просто из-за выработанного ресурса. В основном это не правильный режим эксплуатации и технического обслуживания автомобиля, либо неисправность самого двигателя.

Если причина необходимости замены старого турбокомпрессора не будет устранена, новую деталь ждет та же участь, именно поэтому всем клиентам мы рекомендуем произвести диагностику старого турбокомпрессора с целью выяснения причины поломки.

Тем более что если клиент покупает или ремонтирует турбину у нас — эта услуга предоставляется бесплатно.

Получив неисправную турбину, прежде всего, производится ее тщательный осмотр, выявляются характерные признаки неисправности: недопустимый люфт, поврежденные лопатки, следы утечки масла, заклиненный механизм геометрии и т.п. Если турбокомпрессор выглядит исправным, то его работу проверяют на специальном стенде, если неисправность не подтверждается, тогда причину неисправности следует искать в других узлах двигателя.

Если все внешние признаки указывают на неисправность турбины, ее разбирают. Все детали тщательно осматривают и выясняют причину поломки, затем неисправные и подверженные износу детали отбраковываются, а к повторному использованию допускаются только те детали, использование которых позволит дать надежную гарантию.

Корпусы очищаются от ржавчины и масляных отложений, удаляются обломанные шпильки, восстанавливаются резьбы. Затем все детали проходят повторную очистку, перед началом сборки. Все подшипники и масляные уплотнения заменяются на новые, т.к. это самые изнашиваемые элементы турбины. Вращающиеся детали проходят балансировку на высокоточном приборе. После этого наступает процесс сборки.

Важно

Картридж турбокомпрессора, проходит проверку и добалансировку, на стенде проверяется качество сборки на всех рабочих режимах, которые испытает на себе отремонтированная турбина.

Если возникают какие-либо замечания, турбина снова разбирается и цикл повторяется заново. Турбокомпрессоры прошедшие строгий контроль, гарантированно будут исправно работать после их установки на двигатель.

Ремонт производится только с использованием оригинальных запасных частей на специализированном уникальном оборудовании.

Покупка или ремонт?

Разумеется проще купить новую турбину, но ремонт дешевле. Зачем переплачивать за новую, если старая поддается ремонту, и Вы еще получаете гарантию на выполненную работу.

В турбине есть детали, которые практически не подвергаются износу, именно их стоимость возвращается к вам в виде экономии. Но не любую турбину можно восстановить, и тут мы поможем Вам доставить и поставить.

Плюсы и минусы:

Непосредственно у новой турбины минусов нет, если она оригинальная. Другое дело китайские копии, но это не наш случай! Все новые турбины, которые мы предлагаем нашим клиентам, только известных брендов: Garrett, Mitsubishi, IHI, Holset, KKK, Schwitzer, Borg Warner, Toyota.

Минус замены турбины на новую может скрываться только в том, что ее заменят, не выяснив причину поломки. А это грозит повторной неисправностью, но если автовладелец предоставит нам свой неисправный турбокомпрессор для диагностики, его минует эта участь.

В среднем экономия на ремонте 40–50% от стоимости новой детали. Это главное преимущество всех ремонтных операций, которыми занимаются те или иные организации.

Минусов ремонта турбин два: это время ремонта и психологический барьер.

Совет

Ремонтом турбин занимаются много организаций, и каждая выстраивает процесс по-своему. Использование самодельных деталей, отсутствие специального оборудования и необходимых знаний — все это приводит к появлению недовольства клиентов. Если у машины, на которой ранее ремонтировалась турбина, пропадает мощность — многие в первую очередь грешат на некачественный ремонт.

В принципе из минусов реально остается только время ремонта. Никто не будет спорить, что взять с полки новую турбины быстрее, чем отремонтировать. Но отсутствие посредников и наличие запасных частей позволяет нам производить срочный ремонт в течение нескольких часов, а постоянно пополняющийся оборотный фонд, позволяет просто производить обмен неисправной турбины на уже готовую.

Немного о Нас:

Компания Турбинные системы и технологии оказывает полный спектр услуг, связанных с турбинами: диагностика турбин, выяснение причины отказа, замена турбины и сопутствующие работы, ремонт турбин и продажа новых. Новые турбины только известных мировых брендов. Самый главный наш плюс — это оперативность и качество работы.

Какие гарантии?

Гарантия на новые и восстановленные турбины составляет 12 месяцев без ограничения пробега.

Каждый наш клиент вместе с турбиной получает подробную инструкцию по установке и гарантийную карту, в которой перечислены все условия сохранения гарантии, а так же рекомендации по обслуживанию и эксплуатации автомобиля с турбиной.

Если мы проводили диагностику старого турбокомпрессора, то в гарантийной карте указывается причина выхода его из строя и рекомендации по ее устранению.

Получить скидку можно здесь.

Компания ООО «Турбинные системы и технологии»

Нижний Новгород, ул. Чонгарская, д.28А

http://turbolab.ru/

Тел: (831) 410-54-20 

Актуатор турбины – Диагностика, регулировка, замена, продажа и ремонт в Москве

Наш завод исправит работу электронного актуатора на вашем авто с гарантией 1 год. Мы специализируемся на ремонте турбин всех видов техники. Современное оборудование, прямые поставки актуаторов для турбин от производителей.

Многие автосервисы привозят турбины своих клиентов именно к нам, так как доверяют качеству нашего ремонта.

Получить консультацию

• Услуги
• Замена или ремонт актуатора

Мы предоставляем рассрочку на 6 месяцев без процентов на монтаж, демонтаж и ремонт турбины.

Вы можете записаться на бесплатную диагностику турбины в удобное для вас время с 9:00 до 19:00 ежедневно. Вы можете присутствовать при диагностике.

Мы используем запчасти оригинальные и только проверенных брендов, поэтому мы даем 1 год гарантии без ограничения пробега.

Обратите внимание

Приехав к нам вы можете больше ни о чем не беспокоиться, наши мастера сделают диагностику, демонтаж, ремонт и монтаж турбины прямо на месте, а вы можете контролировать каждый этап работы.

Если вы привезете нам демонтированную турбину, то полноценный ремонт займет до 3 часов.

Мы можем приехать по указанному адресу, забрать вашу турбину, отремонтировать ее за 3 часа и привезти ее обратно в ваш автосервис. Услуга оказывается по Москве и Области.

Мы являемся заводом по ремонту турбин и обладаем самым современным оборудованием для качественного ремонта турбокомпрессора. Мы ремонтируем турбины всех видов техники от квадроцикла до катера и поезда!

Наши мастера могут починить турбину даже если в других мастерских ее уже «приговорили». Для нас сложность не имеет значения.

Объем двигателя: до 5000 см3Объем двигателя: до 5000 см3Объем двигателя: до 5000 см3Объем двигателя: до 5000 см3Объем двигателя: до 5000 см3Объем двигателя: до 5000 см3Объем двигателя: до 5000 см3Объем двигателя: до 5000 см3Диагностика электронного актуатора на автомобилеДиагностика снятого электронного актуатораПолная электронная диагностика всего автомобиляУдаление сажевого фильтра

18 Возможных причин

• Трещина во впускном коллекторе, отсутствие герметичности
• Инородный предмет во впускном коллекторе
• Утечка выхлопных газов между коллектором и турбокомпрессором
• Выхлопная система забита
• Клапан управления турбиной не исправен
• Ограничен подвод воздуха к турбокомпрессору
• Подача топлива не настроена корректно
• Воздушный фильтр забит
• Отвод воздуха из компрессора засорен
• Давление масла ниже уровня
• Вакуумный актуатор турбины не работает
• Люфт электронного актуатора выше нормы
• Заклинила система изменения геометрии турбины
• Система зажигания не настроена
• Увеличенное давление картерных газов
• Сильно забит воздушный фильтр
• Отсутствие герметичности между воздушным фильтром и турбокомпрессором
• Недостаточная компрессия в двигателе

Ежедневно мы ремонтируем десятки турбокомпрессоров самых разных марок и моделей авто. Автосервисы, который так же предоставляют такую услугу, как правило в реальности только демонтируют и монтируют турбину, а на ремонт привозят к нам, нам на завод. Вот некоторые примеры ремонта.

Ремонтируем турбины крупнейших мировых производителей

У нас прямые поставки от производителей турбин и запчастей к ним без посредников. Поэтому мы можем вам предложить большое наличие как запчастей, так и новый турбин по самым низким ценам.

Производим ремонт турбин всех крупнейших мировых и отечественных производителей

Наша компания обладает всем необходимым оборудованием включая балансировочные, добалансировочные и разгонные стенды, а сотрудники обладают всеми необходимыми знаниями и опытом для качественного ремонта турбин, в том числе ВАШЕЙ ТУРБИНЫ!

Замена колеса компрессора

Важно

Замена и ремонт актуатора

Работу актуатора можно сравнить с алгоритмом действия насоса. Он двигает шток, создавая в камере давление. Там же, в корпусе, находятся пружина и мембрана, а к нему крепится регулировочный шланг. Ремонт линейных актуаторов должен обязательно включать следующие мероприятия:

• демонтаж механизма;
• разборка и тщательный осмотр комплектующих;
• ремонт мембраны актуатора турбины;
• сборка, установка и регулировка.

Нередки случаи выхода из строя определенных деталей устройства. Тогда мастером обязательно проводится замена щеток актуатора с помощью ремкомплекта. Актуаторы турбины, работающие по принципу помпы, чаще всего страдают от поломки мембраны.

Для восстановления нормальной функции механизма достаточно заменить этот элемент новой деталью. Однако, без специализированного оснащения такая работа невозможна.

Поэтому, замена мембраны актуатора турбины должна осуществляться не в гараже, а на специализированном заводе или сервисе, под контролем высококлассных спецов. Это занимает не больше 4-х часов.

Наши специалисты по ремонту по имеют большой опыт работы и постоянно совершенствуют свои навыки. Они могут без проблем определить поломку и быстро осуществить ремонт актуаторов в Москве путем замены комплектующих, а в некоторых случаях, путем полной замены актуатора турбины или сцепления.

Помните! Актуатор защищает определенные части двигателя от перегрузки, поэтому ремонт актуатора на турбине нельзя откладывать в долгий ящик.

Настройка работы актуатора

Замена механизма считается оправданной, если ремонт актуатора турбины обусловлен поломкой комплектующих, не подлежащих восстановлению. В этом случае специалистом проводится качественная настройка работы нового актуатора. Однако, нередки случаи проведения подобных действий во время неполадок в функционировании самого узла с турбонаддувом.

Регулировка актуатора проводится следующим образом:

Ослабление пружины.

Изменение его посадки в гнезде.

Дополнительная установка регулятора, работа которого контролируется компьютером.

Наша компания имеет колоссальный опыт и запросто сможет провести ремонт актуаторов турбин. Мы предлагаем ремонт электрического актуатора по приемлемой цене, а также замену пускового механизма или его составляющих. Ремонтируем все разновидности актуаторов, в том числе устраняем неполадки в самой турбине.

Восстановление электронного актуатора

Сегодня к разряду сложных работ относят ремонт электронных актуаторов турбин. Сервопривод, установленный на турбину, при поломке убивает тягу на авто, о чем вам скажет и загоревшийся чек. Во время диагностики компьютер выявляет ошибку 2510, которая прямо указывает на выход из строя электронного пускового механизма.

Спектр работ по ремонту электронного механизма включает следующие этапы:

Качественная диагностика на стенде.

Определение причин неисправности и масштаба предполагаемых работ.

Замена изношенных комплектующих.

Сборка и установка механизма с последующей настройкой работы.

Как правило, в актуаторе наблюдают износ шестерни. Такую поломку мы ликвидируем путем ее замены на новую, оригинальную запчасть, или используем комплектующую из ремонтного набора.

А при явном повреждении полумесяца, понадобится замена этого элемента вместе с червячным механизмом.

Реже можно встретить поломку моторчика актуатора, и при первом подозрении на выход из строя, его заменяют на новый мотор.

Совет

Ремонт электронного актуатора турбины проводится только с помощью оригинальных комплектующих. Так мы гарантируем высокое качество ремонта, а также продеваем срок службы электронного устройства.

Наши мастера прошли специальную подготовку, а также имеют за плечами многолетний опыт работы. Это прямо указывает на проведение ремонтных работ по восстановлению электронных актуаторов турбин и сервомеханизмов на высоком уровне.

Однако, сотрудники нашего сервисного центра вернут к жизни и актуатор сцепления.

Ремонт актуатора сцепления

Этот маленький механизм отвечает за включение и выключение сцепления. К ним же относят и актуаторы коробки передач, которые можно встретить на коробках-автоматах. Ремонт и его замена проводятся, как правило, каждые 60 тысяч км. пробега. Актуаторы сцепления бывают:

• электрическими;
• гидравлическими.

Чаще всего, ремонт актуаторов сцепления проводится после появления следующих признаков:

• Отсутствие динамики на старте;
• затрудненное переключение скоростей;
• рывки и удары при переключении передач.
• повышение нагрузки.

Определить перегрузку сцепления достаточно легко. Она всегда сопровождается едким запахом гари и активацией датчика поломки. Эти неприятности могут устранить специалисты на нашем заводе. Для этого проводится:

замена щеток актуатора сцепления и других составляющих;

полная замена сервопривода.

Стоит заметить, что внешне актуатор похож на цилиндр сцепления. После качественной диагностики нашими специалистами осуществляется ремонт или замена актуатора сцепления. Только своевременно оказанная помощь будет залогов нормального функционирования авто.

Дизайн и разработка сайта